Данный отчет не является точной инструкцией к действию, и все манипуляции, модернизаций и ремонт, ВЫ делаете на свой страх и риск! Греем двигатель 2 - 3 минуты, отключаем "+" с аккумулятора. Аккуратно отсоединяем зеленый разъем, не ломая защелки.

снимаем коннектор с защитного кожуха, перекусываем 4 провода лесенкой, как угодно.

продеваем 12 гранник на 22 мм и откручиваем старую лямбду (хорошо пролить WD - 40)

обжимаем маленькими наконечниками провода зеленого коннектора, затем перекусываем провода новой ВАЗовской лямбды по необходимой длинне, их также обжимаем соответствующими наконечниками, все изолируем термоусадкой на 3 мм.

Все ставим в обратном порядке, закручиваем новую лямбду, соединяем провода, разъем, подключаем обратно + на аккум.

Расход: был 9 - 10 литров, стал 7 - 8.
Двигатель работать стал ровно, больше не наровит заглохнуть при медленном торможении.
На низах тянет пободрее.
На старой лямбде макс. скор 140 км.ч., щас 175 км. ч. может и больше можно, но как то сцыкотно уже было...

P.S.

Лямбды ВАЗ и Nissan отличаются только фишками и стоимостью

Bosch 0 258 006 537

Nissan 22690-AX000